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PROBLÈME CAUSE POSSIBLE MESURE CORRECTIVE

Fréquence

trop élevée

de marche

et d’arrêt du

compres-

seur ou de

la marche à

vide.

Réglage trop serré de la

différence de pression du

robinet piloté.

Fuites du système d’air com-

primé.

Faites les réglages qui

s’imposent ou remplacez le

robinet piloté si necessaire.

Trouvez les fuites d’air.

Courroie d’entraînement usée

ou molle.

Tendez la courroie

trapézoïdale ou remplacez-la.

Soupapes de la tête du com-

presseur défecteuses

Remplacez les soupapes de la

tête du compresseur.

La capacité du compresseur

est trop faible pour l’utilisation

prévue.

Utiliser un plus gros

compresseur.

Faible pres-

sion de

refoulement

ou débit



Filtre d’entrée obstrué.

Fuites dans les conduites ou

la robinetterie d’air comprimé,

etc...

Nettoyez ou remplacez s’il y a

lieu.

Remplacez les composante

usée s’il y a lieu.

Courroie d’entraînement qui

patine.

Tendez la courroie

trapézoïdale.

Robinet de purge laissé

ouvert.

Fermez le robinet de purge.

Manomètre défectueux. Remplacez le manomètre.

Joint de culasse qui fuit.

Remplacez le joint de culasse.

Canalisations du refroidisseur

intermédiaire encrassées ou

bouchées.

Démontez et nettoyez les

canalisations du refroidisseur

intermédiaire.

Robinet de marche à vide ré-

glé à une pression trop basse

ou défectueux.

Faites les réglages qui

s’imposent.

Usure ou défaillance des sou-

papes de la tête du compres-

seur.

Remplacez les soupapes de la

tête du compresseur.

DÉPANNAGE

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